
从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来,汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点,涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启,百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。摘要变局之一:特斯拉等新势力崛起,互联网、半导体等科技巨头跨界进入,汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构,部分OEM未来或沦为代工厂。1)格局重塑:以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因,正不断抢占传统车企市场份额。2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆,超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和(10.4万)、奔驰C/CLA/CLS/E系之和(9.5万)、奥迪A3/A4/A5/A6之和(7万)。另一面,通用、福特等传统车企陆续裁员,FCA(菲亚特克莱斯勒)和PSA(标致雪铁龙)合并成为全球第四大车企,传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。2)价值链重构:未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘,而是电池、芯片、车载系统、数据。做蛋糕可能是传统车企,而吃蛋糕的可能是新势力。全球最大的车企大众宣布,将成为一家软件驱动的公司,并设立了“Digital Car&;Service”部门,大力推动数字化转型。丰田公司宣布,丰田将从汽车公司转型为移动出行公司,他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众,而是苹果、谷歌等。谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节,未来可能占据行业重要的价值点。部分无法掌握核心技术的车企只能逐渐被边缘化,甚至沦为代工厂。
长江商报记者查阅Wind数据发现,梅雁吉祥的股权较为分散,截至2019年4月中旬,其第一大股东为烟台中睿新能源科技有限公司与一致行动人合计持有公司股份1.04亿股,占公司总股本的5.53%,仲勤投资和广东能润的持股比例均约为5%,其余6大股东均为个人股东,持股比例均不超过2%。
我们预计2020年投资级信用债收益率存在上行风险,建议在2019年基础上略微缩短久期,以赚取票息收入和息差为主;高收益信用债中,城投债违约率较低,而且2020年托基建仍将是稳增长的主要抓手,融资平台外部融资环境有望继续改善,建议增配中债市场隐含评级AA-的城投债。
4月1日格力电器曾发布的公告显示,公司拟筹划控制权变更事项,公司股票自4月1日开市起临时停牌,预计停牌时间不超过5个交易日。当时格力电器仅在公告中称具体交易方案尚在筹划中。在4月8日,格力集团函告格力电器,根据《上市公司国有股权监督管理办法》(国务院国有资产监督管理委员会、财政部、中国证券监督管理委员会令第36号)等有关规定,格力集团拟通过公开征集受让方的方式协议转让格力集团持有的格力电器总股本15%的股票。
这个关于金融抑制的分析其实具有一般性的意义,即任何政策的决策都必须考虑客观经济环境,而任何政策的评估也必须同时考虑成本效益两个方面。任何看上去不怎么合理的政策,其实都是有原因的,即便要改变,也需要首先充分理解设最初置这些政策的动机。中国的抑制性金融政策的初衷是为了支持双轨制改革的策略。与此同时,几乎所有的政策效应都同时存在正反两个方面,经济决策所做的往往不是在黑白之间选择,而是在成本、效益之间权衡。实际上,在相当长的时期内,金融抑制对中国的经济增长与金融稳定发挥了正面的作用,但这种作用变成了负面影响,所以应该尽快考虑改变。联系2018-2019年的中美贸易争端,美方的其中一个指责是中国政府补贴国有企业,从而对美资企业造成不公平的竞争。后来不少中方官员纷纷指出,中国政府并没有系统性地补贴国有企业。这个话从字面看没有问题,但如果考虑金融抑制本身也是一种变相的补贴,它不仅对外资企业造成不公平竞争,对民营企业的歧视作用就更加明显。
多位村民证实,在老人去世后,张方家人陆续被确诊,村委会在菜市场旁拉了一条“带病回乡不孝二郎,传染爹娘丧尽天良”的红色条幅。村民拍摄的一段视频显示,有村委会人员拿着张方家人的照片在条幅前大声吆喝,提醒接触过张方一家的村民注意隔离防护。得知村里悬挂横幅,张方父亲曾给村里打电话,认为他们办事不妥。